Na to pytanie odpowiada Przemysław Brych – inżynier bezpieczeństwa transportu kolejowego, pracownik branży kolejowej od 10 lat. Pracował między innymi jako konduktor, kierownik pociągu, kasjer, dyspozytor. Żaden kolejowy temat nie jest mu obcy.
Często poza pytaniem, jak zostać konduktorem lub kierownikiem pociągu dostaję pytania, jak zostać maszynistą. Osobiście nigdy nie chciałem i wątpię, abym chciał zostać maszynistą, ale chętnie postaram się opowiedzieć osobom, które marzą o tym zawodzie jak nim zostać.
Droga do zostania maszynistą jest dość trudna i zawiła podobnie jak sam zawód, ale o tym później. Pierwszym krokiem, który musimy wykonać, jest przejście badań lekarskich. Następnie musimy zdać eksternistyczny egzamin na licencję maszynisty lub przejść cały kurs zakończony egzaminem, a cały kurs do 298 godzin. Egzamin eksternistyczny jest możliwy, jeżeli mamy tytuł technika i sam się dokształcasz. Poza tym trzeba być po szkole, która realizowała program wymagany w kształceniu na licencję maszynisty.
Następnie przechodzimy kolejne badania lekarskie. Później czeka nas kurs na świadectwo maszynisty. Tutaj tryb jest różny od przewoźnika. Jednak zakres jest bardzo podobny. Praca w warsztacie, praca rewidenta, jazda jako obserwator, szkolenie teoretyczne, jazda pod nadzorem i egzamin.
Jak wygląda praca maszynisty? Początek i koniec zmiany jest zawsze w tym samym miejscu. Czas pracy wynosi od ośmiu do dwunastu godzin. Pracę zaczyna najczęściej między trzecią i siódmą rano, ale równie dobrze być to środek nocy, np. północ. Maszynista w trakcie prowadzenia pojazdu musi być cały czas niezależnie od pory dnia i nocy maksymalnie skupiony. Każdy maszynista musi bardzo dobrze znać pojazd, który prowadzi, a także elementy infrastruktury kolejowej i masę przepisów kolejowych. Maszynista jest też zawodem, w którym cały czas trzeba się dokształcać.
Nowy tabor i nowe technologie powodują konieczność ciągłych szkoleń i poszerzania wiedzy. Jednak poza wiedzą najważniejsze jest skupienie. Podczas jazdy maszynista poza obserwacją szlaku musi obserwować tak sieć trakcyjną oraz lusterka boczne podczas wchodzenia i wychodzenia podróżnych z pociągu. Poza tym maszynista musi sobie radzić z awariami taboru, które mogą przytrafić się podczas prowadzenia pociągów. Choć zawód ten wydaje się dość łatwy i przyjemny to wcale taki nie jest. Pomimo dobrych zarobków należy mieć moim zdaniem nerwy ze stali, a sam proces zostania maszynistą jest długi oraz czasochłonny i może zniechęcać.
TB
