Polskie Linie Kolejowe kończą 2025 rok z wynikiem, który jeszcze niedawno wydawał się nieosiągalny. Dwie maszyny do potokowej wymiany nawierzchni torowej (PUN) zmodernizowały w ciągu roku aż 169 kilometrów torów – więcej niż planowano i więcej niż łącznie przez poprzednie cztery lata. To dowód, że nowe podejście do zarządzania infrastrukturą kolejową przynosi wymierne efekty.
Rekord dzięki reorganizacji
Na początku roku PLK zapowiadały ambitny cel: wymianę 150 km torów, czyli tyle samo, ile wykonano w ciągu czterech poprzednich lat. Kiedy jedna z trzech maszyn PUN wypadła z eksploatacji po zdarzeniu na stacji Żywiec, mogło się wydawać, że plan będzie trudny do utrzymania. Stało się jednak inaczej.
Odpowiednia reorganizacja pracy i przesunięcie załogi na pozostałe maszyny nie tylko pozwoliły nadrobić straty — osiągnięto 169 km, ustanawiając nowy rekord w historii PUN-ów.
– To pokazuje, że potencjał sprzętowy nie był do tej pory wykorzystywany w pełni, a dobra organizacja pozwala osiągać więcej – podkreśla Piotr Wyborski, prezes PLK SA.
Ponad miliard na utrzymanie i rewitalizację
2025 rok to dla PLK także setki zadań utrzymaniowych i rewitalizacyjnych o łącznej wartości przekraczającej miliard złotych. Zakres prac obejmował wymianę nawierzchni torowej, wzmacnianie podtorza, regulację geometrii torów oraz roboty w obrębie urządzeń sterowania ruchem i obiektów inżynieryjnych. Co ważne, otwarte przetargi ponownie przyciągnęły zarówno największych graczy branży, jak i mniejsze, wyspecjalizowane firmy.
Efekty widoczne na trasach w całej Polsce
Jednym z kluczowych projektów roku była modernizacja linii nr 204 na odcinku Malbork – Elbląg. Zakończone w listopadzie prace już teraz pozwalają podnieść prędkość pociągów pasażerskich do 120 km/h. PLK zapowiada, że po zabezpieczeniu finansowania prędkość wzrośnie do 160 km/h, co skróci czas przejazdu do około 20 minut.
Modernizacje objęły także m.in.:
lk 154 (Przemiarki – Dąbrowa Górnicza) – wymiana nawierzchni na 7 km torów podniosła prędkość z 60 do 100 km/h;
Magistralę Podsudecką – odnowienie toru i prace na 10 obiektach inżynieryjnych umożliwiły jazdę do 120 km/h na wybranych odcinkach;
lk 274 (Jelenia Góra – Stara Kamienica) – likwidacja dwóch ograniczeń do 40 km/h przywróciła prędkość rozkładową 70 km/h, usprawniając ruch na popularnej, górskiej trasie.
Choć prace utrzymaniowe nie mają rozmachu wielkich inwestycji, to właśnie one decydują o płynności przejazdów, bezpieczeństwie i ograniczeniu awaryjności infrastruktury.
Nowy standard na kolei
Rok 2025 przyniósł PLK nie tylko rekordy, ale i ważną zmianę podejścia do zarządzania zasobami. Skuteczniejsza organizacja, lepsze wykorzystanie sprzętu i szybsze reagowanie na awarie sprawiły, że tempo prac wyraźnie przyspieszyło.
Spółka zapowiada, że w kolejnych latach będzie kontynuować zarówno intensywne utrzymanie torów, jak i wdrażanie nowoczesnych technologii, które pozwolą jeszcze bardziej skrócić czas realizacji robót i minimalizować wpływ prac na kursowanie pociągów.
Fot. PKP PLK
