Trasa N-S bliżej Mikołowa. Mieszkańcy Halemby wskazali swoje oczekiwania wobec inwestycji

Przyszłość południowego przedłużenia trasy N-S w Rudzie Śląskiej budzi duże emocje wśród mieszkańców Halemby. Podczas spotkania informacyjnego poświęconego planowanej inwestycji mieszkańcy mieli okazję zapoznać się z trzema wariantami przebiegu nowego odcinka drogi oraz przedstawić własne uwagi i propozycje. Najczęściej powtarzające się postulaty dotyczyły przeprowadzenia szczegółowych pomiarów ruchu, analizy alternatywnego przebiegu trasy przez tereny pokopalniane, zmian w projektowanych skrzyżowaniach oraz modyfikacji parametrów części planowanej drogi.

Wszystkie zgłoszone sugestie mają zostać szczegółowo przeanalizowane przez projektantów i władze miasta. Ich wyniki zostaną przedstawione podczas kolejnego spotkania konsultacyjnego, zaplanowanego po wakacjach.

Kluczowe połączenie dla południowej części miasta

Planowana inwestycja stanowi kolejny etap rozbudowy trasy N-S – jednej z najważniejszych arterii komunikacyjnych Rudy Śląskiej i całego centralnego obszaru województwa śląskiego. Nowy odcinek ma połączyć autostradę A4 z granicą Mikołowa. Projekt zakłada budowę drogi klasy GP, czyli głównej ruchu przyspieszonego, z dwoma jezdniami i po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.

Jak podkreślają przedstawiciele miasta, realizacja przedsięwzięcia ma znaczenie nie tylko komunikacyjne, ale również gospodarcze. Nowa droga pozwoli lepiej skomunikować tereny przemysłowe i poprzemysłowe południowej części Rudy Śląskiej, a także odciążyć centrum Halemby od ruchu ciężarowego i tranzytowego.

Duża frekwencja podczas spotkania pokazała, że temat budowy drogi jest dla mieszkańców niezwykle istotny i bezpośrednio wpływa na jakość życia w tej części miasta.

Cztery obszary do dodatkowej analizy

W odpowiedzi na zgłoszone podczas konsultacji uwagi miasto wraz z projektantami zobowiązało się do przeprowadzenia dodatkowych analiz.

Pierwsza z nich dotyczyć będzie możliwości poprowadzenia trasy po wschodniej stronie terenów górniczych. Rozwiązanie takie wymaga jednak szczegółowych uzgodnień z przedstawicielami branży górniczej.

Drugim krokiem będzie wykonanie pomiarów natężenia ruchu. Choć obecny etap opracowywania dokumentacji nie wymaga takich badań, miasto zdecydowało się je przeprowadzić jeszcze przed wakacjami, aby projektanci mogli oprzeć swoje decyzje na rzeczywistych danych.

Kolejna analiza obejmie geometrię skrzyżowań w rejonie ulic Skargi i Kłodnickiej. Specjaliści sprawdzą zarówno warianty jednopoziomowe, jak i rozwiązania wykorzystujące skrzyżowania wielopoziomowe.

Rozważona zostanie również propozycja zmiany parametrów części trasy. Zakłada ona budowę odcinka dwujezdniowego jedynie do terenów po dawnej Elektrowni Halemba, a następnie przejście w układ jednojezdniowy z nowym połączeniem z drogą wojewódzką nr 925. Taki wariant wymagałby jednak uzgodnień z władzami Mikołowa.

Projektanci wskazują preferowany wariant

Podstawą dalszych prac pozostają trzy warianty przygotowane przez katowickie Biuro Projektów TRAKT.

Najwyżej oceniony został Wariant 1, który przewiduje budowę drogi o długości 3443 metrów. To rozwiązanie wymaga najmniejszej ingerencji w prywatne nieruchomości, zajmuje najmniejszy obszar gruntów prywatnych i wiąże się z koniecznością wyburzenia najmniejszej liczby budynków. Według analiz hałas generowany przez ruch drogowy oddziaływałby jedynie na dziewięć budynków mieszkalnych.

Wariant 2 jest nieco dłuższy i wymaga większego zajęcia terenów prywatnych. Dodatkowo koliduje z obszarem objętym ochroną konserwatorską.

Najwięcej kontrowersji budzi Wariant 3, który wiązałby się z najwyższymi kosztami społecznymi. To najdłuższy z proponowanych przebiegów i jednocześnie wariant wymagający największej liczby wyburzeń.

Projektanci podkreślają, że rekomendacja dla pierwszego wariantu wynika z kompleksowej analizy technicznej, ekonomicznej, środowiskowej i społecznej. Najważniejszym argumentem była minimalizacja negatywnego wpływu inwestycji na mieszkańców.

Mieszkańcy pytali o odszkodowania

Jednym z najczęściej poruszanych tematów podczas spotkania były kwestie związane z ewentualnym przejmowaniem nieruchomości pod budowę drogi.

Przedstawiciele miasta wyjaśnili, że procedura będzie prowadzona zgodnie z przepisami tzw. specustawy drogowej. Ostateczne przejęcie gruntów nastąpi dopiero po wydaniu decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) przez Wojewodę Śląskiego.

Właściciele nieruchomości mają otrzymać odszkodowania ustalone na podstawie niezależnych wycen rzeczoznawców majątkowych. Oprócz wartości rynkowej nieruchomości przewidziane są także dodatkowe świadczenia dla osób, które szybko wydadzą przejmowane nieruchomości.

Kiedy ruszy budowa?

Obecnie trwa opracowywanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego. Dokument ma być gotowy jesienią 2026 roku. Następnie rozpoczną się procedury związane z uzyskaniem decyzji środowiskowej, której wydanie planowane jest do kwietnia 2027 roku.

Po zakończeniu tego etapu rozpocznie się przygotowanie projektu budowlanego, w tym szczegółowych analiz akustycznych. To właśnie wtedy określone zostaną lokalizacje oraz parametry ekranów dźwiękochłonnych chroniących okoliczną zabudowę.

Uzyskanie decyzji ZRID oraz rozpoczęcie procedur przetargowych przewidywane jest na połowę 2028 roku.

Trasa N-S zmienia komunikacyjne oblicze Rudy Śląskiej

Budowa południowego odcinka jest kolejnym etapem wieloletniego projektu, którego celem jest stworzenie nowoczesnego połączenia między Drogową Trasą Średnicową a autostradą A4 oraz dalsze rozwijanie układu drogowego miasta.

Od 2013 roku sukcesywnie oddawane są kolejne fragmenty trasy. W 2023 roku kierowcy otrzymali do dyspozycji odcinek prowadzący do ul. Bielszowickiej, a obecnie trwa realizacja połączenia z autostradą A4. Zgodnie z planami pełny przejazd od DTŚ do autostrady ma być możliwy pod koniec 2028 roku.

Równolegle rozwijane jest także północne przedłużenie trasy. W marcu 2025 roku oddano do użytku pierwszy jego fragment, a kolejne odcinki znajdują się już w budowie lub na etapie przygotowań do realizacji. Dzięki temu trasa N-S staje się jednym z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w historii Rudy Śląskiej, mającym istotny wpływ na rozwój gospodarczy miasta i komfort codziennego przemieszczania się mieszkańców.