Jastrzębska Spółka Węglowa i jej oddział JSW Logistics kontynuują eksperymenty mające na celu zwiększenie efektywności przewozu węgla koksowego i koksu. W ramach tych działań przeprowadzono testy nowego rodzaju wagonów, które są nie tylko bardziej innowacyjne, ale także większe niż ich tradycyjne odpowiedniki.
Testy kontenerów kolejowych odbyły się na terenie Koksowni Przyjaźń w Dąbrowie Górniczej, która pełni kluczową rolę w przewozie koksu do portu w Gdyni.
Głównym celem testów było sprawdzenie, jak nowe wagony będą się sprawdzać w istniejącej infrastrukturze załadunkowej na terenie koksowni. Nowatorskie kontenerowce na jednej platformie pomieszczą aż 2 kontenery o łącznej kubaturze wynoszącej 90 metrów sześciennych, w porównaniu do tradycyjnego transportu, który oferuje objętość wynoszącą 72 metry sześcienne. To przełoży się na zwiększenie masy przewozowej o około 40 procent. Co równie istotne, skład pociągowy, składający się z 44 platform z 88 kontenerami, będzie w stanie przewieźć jednorazowo aż 2200 ton koksu.
Jak czytamy na stronie spółki:
Nowe wagony przyczynią się przede wszystkim do wzrostu efektywności. Pomieszczą większą ilość koksu, co pozwoli zminimalizować straty związane z eksploatacją wagonów oraz ograniczyć stopień degradacji koksu, zwłaszcza poprzez innowacyjny sposób rozładunku. Teraz proces ten polegać będzie na przechyleniu kontenera i delikatnym wysypaniu jego zawartości, zamiast agresywnego rozładunku przy użyciu czerpaków, który miał miejsce do tej pory – podkreśla Piotr Kiliszek, prezes zarządu JSW Logistics.
Ostatni etap testów będzie polegał na przewiezieniu koksu do portu w Gdyni i sprawdzeniu, jak nowe wagony radzą sobie z infrastrukturą rozładunkową. Proces rozładunku kontenerów będzie można przeprowadzić na trzy różne sposoby: przy użyciu czerpaka typu FUCHS, wózka widłowego typu Kalmar, który unosi kontener i przechyla go wzdłuż płaszczyzny poziomej, oraz dźwigu portowego, którym rozładowywane są wagony węglarki. Producent nowych kontenerów kolejowych deklaruje, że czas rozładunku może zostać skrócony z 24 godzin do zaledwie 8 godzin. Nowe kontenery kolejowe, jeśli pomyślnie przejdą testy, mogą stanowić przełom w branży transportu węglowego.
Fot. JSW
